nyheder

Candela P-12 Shuttle, der skal lanceres i Stockholm, Sverige, i 2023, vil inkorporere letvægtskompositter og automatiseret fremstilling for at kombinere hastighed, passagerkomfort og energieffektivitet.

Candela P-12Shuttleer en hydrofoiling elektrisk færge, der skal sejle til Stockholm, Sverige, næste år. Marineteknologiselskabet Candela (Stockholm) hævder, at færgen bliver verdens hurtigste, længst rækkevidde og mest energieffektive elektriske skib til dato. Candela P-12Shuttleforventes at reducere emissioner og skære ned på pendlingstiderne, og vil shuttle op til 30 passagerer ad gangen mellem forstaden Ekerö og byens centrum. Med en hastighed på op til 30 knob og en rækkevidde på op til 50 sømil per opladning forventes rumfærgen at køre hurtigere - og mere energieffektivt - end de dieseldrevne bus- og metrolinjer, der i øjeblikket betjener byen.

Candela siger, at nøglen til bådens høje hastighed og lange rækkevidde vil være færgens tre kulfiber/epoxy-kompositvinger, der strækker sig fra under skroget. Disse aktive hydrofoils gør det muligt for skibet at løfte sig over vandet, hvilket mindsker modstanden.

P-12 Shuttle har kulfiber/epoxyvinger, skrog, dæk, indre strukturer, foliestivere og ror bygget via harpiksinfusion. Foliesystemet, der aktiverer folierne og holder dem på plads, er lavet af metalplader. Ifølge Mikael Mahlberg, kommunikations- og PR-chef hos Candela, var beslutningen om at bruge kulfiber til de fleste af bådens hovedkomponenter lethed — det samlede resultat er en cirka 30 % lettere båd sammenlignet med en glasfiberversion. "[Denne vægtreduktion] betyder, at vi kan flyve længere og med tungere belastninger, siger Mahlberg.

Principperne for design og fremstilling af P-12 svarer til principperne for Candelas komposit-intensive, al-elektrisk folierende speedbåd, C-7, inklusive komposit, rumfarts-mindende stringers og ribber i skroget. På P-12 er dette design indbygget i et katamaranskrog, som blev brugt "for at lave en længere vinge for øget effektivitet og bedre effektivitet ved lave forskydningshastigheder," forklarer Mahlberg.

Da hydrofoiling Candela P-12 Shuttle skaber næsten nul kølvandet, har den fået en dispensation fra hastighedsgrænsen på 12 knob, hvilket gør det muligt for den at flyve ind til byens centrum uden at forårsage bølgeskader på andre fartøjer eller følsomme kyster. Faktisk er propelvasken betydeligt mindre end kølvandet fra konventionelle passagerskibe, der sejler med lav hastighed, siger Candela.

Båden siges også at give en ekstremt stabil, jævn sejlads, hjulpet af både folier og et avanceret computersystem, der regulerer hydrofoilerne 100 gange i sekundet. "Der er intet andet skib, der har denne form for aktiv elektronisk stabilisering. At flyve ombord på P-12 Shuttle i hård sø vil føles mere som at være på et moderne hurtigtog end på en båd: Det er stille, glat og stabilt,” siger Erik Eklund, vicepræsident, kommercielle fartøjer hos Candela.

Stockholmsregionen vil operere det første P-12 Shuttle-skib i en prøveperiode på ni måneder i løbet af 2023. Hvis det lever op til de høje forventninger, der er stillet til det, er håbet, at byens flåde på mere end 70 dieselskibe med tiden vil blive udskiftet ved P-12 Shuttle - men også at landtransport fra overbelastede motorveje kan skifte til vandvejene. I myldretidstrafikken siges skibet at være hurtigere end busser og biler på mange ruter. Takket være hydrofoilens effektivitet kan den også konkurrere på kilometeromkostninger; og i modsætning til nye undergrundslinjer eller motorveje, kan den indsættes på nye ruter uden massive infrastrukturinvesteringer - alt, der skal til, er en dock og elektrisk strøm.

Candelas vision er at erstatte nutidens store, overvejende diesel-skibe med smidige flåder af hurtigere og mindre P-12 Shuttle, hvilket muliggør hyppigere afgange og flere passagerer, der kan transporteres til en lavere pris for operatøren. På ruten Stockholm-Ekerö er Candelas forslag at erstatte det nuværende par 200-personers dieselfartøjer med mindst fem P-12 Shuttle, hvilket ville fordoble passagervolumenpotentialet og sænke driftsomkostningerne. I stedet for to afgange om dagen, ville der være en P-12 Shuttle afgang hvert 11. minut. "Dette gør det muligt for pendlere at ignorere køreplaner og bare gå til kajen og vente på den næste båd," siger Eklund.

Candela planlægger at påbegynde fremstillingen af ​​den første P-12 Shuttle inden udgangen af ​​2022 på sin nye, automatiserede fabrik i Rotebro uden for Stockholm, der kommer online i august 2022. Efter indledende test forventes skibet at gå om bord med sine første passagerer i Stockholm i 2023.

Efter den første vellykkede konstruktion og lancering, sigter Candela på at øge produktionen på Rotebro-fabrikken til hundredvis af P-12-shuttles om året, der omfatter automatisering såsom industrirobotter og automatisk skæring og trimning.

Kom fra compositeworld