nyheder

Candela P-12-shuttle, der skal lanceres i Stockholm, Sverige, i 2023, vil inkorporere lette kompositter og automatiseret fremstilling for at kombinere hastighed, passagerkomfort og energieffektivitet.

Candela P-12Shuttleer et hydrofoilerende elektrisk færge, der skal ramme vandet i Stockholm, Sverige, næste år. Marine Technology Company Candela (Stockholm) hævder, at færgen vil være verdens hurtigste, længstgående og mest energieffektive elektriske skib endnu. Candela P-12Shuttleforventes at reducere emissioner og skråstreg pendlingstider og lukker op til 30 passagerer ad gangen mellem forstaden til Ekerö og byens centrum. Med en hastighed på op til 30 knob og et interval på op til 50 sømil pr. Afgift forventes skyttelfarten at rejse hurtigere-og mere energi effektivt-end den dieseldrevne bus- og metrolinjer, der i øjeblikket betjener byen.

Candela siger, at nøglen til bådens høje hastighed og lang rækkevidde vil være færrens tre kulfiber/epoxy -kompositvinger, der strækker sig fra under skroget. Disse aktive hydrofoils gør det muligt for skibet at løfte sig over vandet og reducere træk.

P-12-shuttle har carbonfiber/epoxy-vinger, skrog, dæk, indre strukturer, folie stivere og ror bygget via harpiksinfusion. Foliesystemet, der aktiverer folierne og holder dem på plads, er lavet af metalplader. Ifølge Mikael Mahlberg, kommunikation og PR -manager hos Candela, var beslutningen om at bruge kulfiber til de fleste af bådens hovedkomponenter lethed - det samlede resultat er en ca. 30% lettere båd sammenlignet med en glasfiberversion. ”[Denne vægttab] betyder, at vi kan flyve længere og med tungere belastninger, siger Mahlberg.

Principperne for at designe og fremstille P-12 ligner dem fra Candelas kompositterintensive, allelektriske folie-speedbåd, C-7, inklusive komposit, luftfartsselskabs-imposerende strengere og ribben i skroget. På P-12 er dette design inkorporeret i et katamaranskrog, der blev anvendt "for at gøre en længere vinge for ekstra effektivitet og bedre effektivitet ved lave forskydningshastigheder," forklarer Mahlberg.

Da den hydrofoilerende Candela P-12-shuttle skaber nær Nul Wake, har den fået en fritagelse fra 12-knobens hastighedsgrænse, hvilket gør det muligt for den at flyve ind i byens centrum uden at forårsage bølgeskade på andre fartøjer eller følsomme kystlinjer. Faktisk er propelvasken betydeligt mindre end kølvandet fra konventionelle passagerskibe, der rejser med langsomme hastigheder, siger Candela.

Båden siges også at give en ekstremt stabil, glat tur, hjulpet af både folier og et avanceret computersystem, der regulerer hydrofoils 100 gange i sekundet. ”Der er ikke noget andet skib, der har denne form for aktiv elektronisk stabilisering. At flyve ombord på P-12-shuttle i uslebne søer vil føle sig mere som at være på et moderne ekspresstog end på en båd: det er stille, glat og stabilt, ”siger Erik Eklund, vicepræsident, kommercielle fartøjer i Candela.

Regionen af ​​Stockholm driver det første P-12-shuttle-skib i en prøveperiode på ni måneder i løbet af 2023. Hvis det opfylder de høje forventninger, der er stillet på det, er håbet, at byens flåde på mere end 70 dieselfartøjer til sidst vil blive erstattet Af P-12-pendulkørsler-men også den jordtransport fra overbelastede motorveje kan skifte til vandveje. I rush -trafik siges skibet at være hurtigere end busser og biler på mange ruter. Takket være Hydrofoils effektivitet kan den også konkurrere om kilometeromkostninger; Og i modsætning til nye metrolinjer eller motorveje, kan det indsættes på nye ruter uden massive infrastrukturinvesteringer - alt hvad der er nødvendigt er en dock og elektrisk strøm.

Candelas vision er at erstatte dagens store, overvejende diesel, skibe med kvikke flåder af hurtigere og mindre P-12-pendulkørsler, hvilket gør det muligt for hyppigere afgang og flere passagerer at blive båret til en lavere pris for operatøren. På ruten Stockholm-Eekerö er Candelas forslag at erstatte det nuværende par 200-personers dieselfartøjer med mindst fem P-12-pendulkørsler, hvilket ville dobbeltpassagervolumenpotentiale og lavere driftsomkostninger. I stedet for to afgange om dagen, ville der være en P-12-shuttle, der afgår hvert 11. minut. ”Dette giver pendlere mulighed for at ignorere tidsplaner og bare gå til kajen og vente på den næste båd,” siger Eklund.

Candela planlægger at begynde at fremstille på den første P-12-shuttle ved udgangen af ​​2022 på sin nye, automatiserede fabrik i Rotebro, uden for Stockholm, der kommer online i august 2022. Efter indledende test forventes skibet at gå i gang med sine første passagerer i Stockholm i 2023.

Efter den første succesrige build og lancering sigter Candela mod at øge produktionen på Rotebro Factory til hundreder af P-12-pendulkørsler om året, hvilket inkorporerer automatisering såsom industrielle robotter og automatisk klipning og trimning.

Kom fra CompositeWorld